環(huan)境保護是(shi)我國的一(yi)項(xiang)基本(ben)國策。為響應國家
節(jie)能減排(pai)和建設(she)綠色港口的號召，廈門國際(ji)貨柜碼
頭(tou)有限公(gong)司(si)自 2009 年(nian)開始(shi)對龍(long)門吊(diao)設備進行“油
改電”改造，即(ji)龍門吊采用(yong)滑觸(chu)線提(ti)供的市電作為(wei)
生產動力(li)電源，使用自動取(qu)電小車作為取(qu)電裝置。
龍(long)門(men)吊(diao)“油改電(dian)”改造完(wan)成(cheng)投入(ru)生產多年以來(lai) ，總
體(ti)運(yun)行良好，但隨(sui)著時間的(de)累積，“油改電(dian)”的(de)龍門
吊(diao)在運行過程中經常會出(chu)現自動取電(dian)小車同步(bu)桿
支撐板變形和同(tong)步(bu)桿變形、斷裂(lie)等故(gu)障，導致取電
小車伸(shen)縮(suo)臂無法正(zheng)常(chang)伸(shen)出和(he)收回到位，影響(xiang)自動取(qu)
電(dian)(dian)小車機(ji)構穩定運行(xing)，由(you)此造(zao)成(cheng)自動取電(dian)(dian)小車和滑(hua)
觸(chu)線的損壞。本文(wen)對同步桿變形、斷裂和支撐板變
形(xing)等問題進行分析，提出有效(xiao)的解決方法(fa)，消除安
全隱患，提高設備的可(ke)靠性。
1 自(zi)動取(qu)電(dian)小車結構
自動(dong)取電(dian)(dian)小車(che)主(zhu)要由安裝(zhuang)底座、伸縮臂(bei)、取電(dian)(dian)
小車、同步桿等組(zu)成。
自動(dong)取電小(xiao)車(che)的(de)伸縮臂采用四(si)連桿的(de)結構形式。
同步桿在取電小車伸縮過(guo)程(cheng)中起到(dao)非常重要
的作用(yong)，同步(bu)桿(gan)的存在讓(rang)整個四連(lian)桿(gan)機構能一直
處于規則的四邊形狀態，可確(que)保取電小(xiao)車在(zai)伸(shen)出
和縮回的過程中能(neng)相對于(yu)滑(hua)觸線保(bao)持(chi)平行狀態，
有(you)利(li)于確保自動取電小(xiao)車在(zai)伸出(chu)和縮回過程中動
作平(ping)穩可靠。如(ru)果龍門吊大車在(zai)行走(zou)過程中出現
同步(bu)桿支撐(cheng)板變(bian)(bian)形和同步(bu)桿變(bian)(bian)形、斷(duan)裂(lie)等故障情
況(kuang)，那(nei)么整(zheng)個四連(lian)桿機構(gou)將無(wu)法保持規則(ze)的四邊
形狀態，取電(dian)小(xiao)車伸縮臂將無法(fa)平(ping)穩正常地(di)伸出
和收(shou)回，會對自(zi)動取電小車機構(gou)本(ben)身和滑觸線造
成破壞。
2 同步桿(gan)和支(zhi)撐板(ban)產生問題(ti)的原因分析(xi)
滑觸線(xian)式龍門(men)吊在運行過程中(zhong)，龍門(men)吊大車(che)
沿龍門吊專用道行走，取(qu)電小車由(you)伸(shen)縮臂帶動在
滑觸線上運(yun)行。
為了解決滑(hua)觸線式龍門吊在運行過程(cheng)中(zhong)出現的自動(dong)取(qu)電小(xiao)車同步(bu)桿變形、斷裂
和同步桿支撐板變(bian)形(xing)的問題，分析變(bian)形(xing)產生的原因(yin)，并對同步桿結構(gou)進行優化(hua)改造，在
原結構(gou)(gou)中增加可伸(shen)縮(suo)部件，設計成自(zi)動伸(shen)縮(suo)同(tong)步(bu)桿。同(tong)步(bu)桿結構(gou)(gou)經優化改造(zao)后(hou)，可消(xiao)除(chu)
同步桿(gan)故障隱患(huan)，提高自(zi)動取電(dian)小車的安全可靠(kao)性(xing)。
當龍(long)門吊(diao)大車(che)行走(zou)處(chu)于理想狀(zhuang)態(tai)時(shi)，龍(long)門吊(diao)
大車平行于滑(hua)觸線(xian)軌道行駛，伸(shen)縮(suo)臂在(zai)同步桿
的作用下(xia)保持規則的四(si)邊形，同步桿和同步桿
支撐板所(suo)受的(de)力(li)為(wei)取(qu)電小車行使過程中遇到(dao)的(de)
正常阻力(li)，所(suo)受(shou)的力(li)在(zai)同(tong)步桿(gan)和支撐板(ban)可承受(shou)
范圍內(nei)，同步(bu)桿(gan)和支撐板不會出現(xian)損(sun)壞、變形的
情況。
受龍門(men)吊專用道不平(ping)整、設備本身結(jie)構(gou)、驅(qu)動
形式(shi)、輪(lun)胎氣壓不(bu)平衡(heng)、司機操控(kong)不(bu)專注等因素影
響(xiang)，龍門(men)吊大車(che)在行駛過程(cheng)中不可避(bi)免地會出現
跑偏(pian)現象。當(dang)龍(long)門吊大車行走處于跑偏(pian)狀態(tai)時，龍(long)
門吊大車無法平行于滑觸線軌道行駛，伸縮(suo)臂無
法保持(chi)規則的四邊形，同步桿就處于被壓縮或被
拉伸(shen)的狀態(tai)，同步桿(gan)處于異常(chang)受力狀態(tai)。隨著龍門
吊跑偏(pian)時長的累積，同步桿(gan)所受到的力逐步增加。
當同步桿所受的壓縮力(li)或拉力(li)大(da)于同步桿的強度
或(huo)大于同步(bu)(bu)桿支撐板彎曲強度時，同步(bu)(bu)桿就會出(chu)
現變形、斷裂(lie)或支撐板彎曲變形等情況，如果不(bu)及
時進行更換、維護，*終(zhong)會(hui)導(dao)致取電小車伸縮臂(bei)無
法正常伸(shen)出和(he)收回，從而(er)造成自動取(qu)電小(xiao)車故障，
導致自動取電小(xiao)車(che)、滑觸線損壞(huai)，影(ying)響生產安全，
造成經濟(ji)損失。
3 解決方案
根(gen)據(ju)上述分析可(ke)知(zhi)，同步(bu)桿的變(bian)形、斷裂(lie)和同
步(bu)桿支撐(cheng)板(ban)的(de)變形是由于龍門吊在運(yun)行過程(cheng)中(zhong)走(zou)
偏(pian)后造成自動取電(dian)小車伸縮臂的四(si)連桿(gan)機構無法
保持規則四(si)邊形，在(zai)同步(bu)桿(gan)上出現異常受力(li)所(suo)引
起的。
原(yuan)同(tong)步(bu)桿(gan)整體(ti)是(shi)剛性的，當所受(shou)的外力超(chao)出其(qi)承
受(shou)范圍時同步桿只能通過(guo)本(ben)身的(de)變形來釋放所(suo)
受到(dao)(dao)的力(li)，或把受到(dao)(dao)的力(li)釋放(fang)到(dao)(dao)支(zhi)撐板，利(li)用(yong)支(zhi)
撐板變(bian)形來釋放所受到(dao)的力，因此(ci)就會(hui)出現(xian)變(bian)
形、斷裂和支(zhi)撐板變(bian)形等問(wen)題。
為了解決這一問題，可以想辦法在同(tong)步桿(gan)上把
所受到(dao)的力消耗掉(diao)，通過對(dui)同步(bu)桿的結構進行優化
改造，把同步(bu)桿(gan)設計成左連(lian)桿(gan)、右(you)連(lian)桿(gan)和中間的可
自(zi)動伸(shen)縮(suo)部件(jian)。 改造后(hou)的可伸(shen)縮(suo)同步桿在(zai)受力(li)時(shi)
可以通過自(zi)動伸縮部件尺寸(cun)的變化來釋放所受到
的力，起到緩沖、保護作(zuo)用，解決同步桿變形、斷裂
和支(zhi)撐板變形的問題(ti)，確(que)保自(zi)動(dong)取(qu)電小車安全可靠
運行。
4 結 語
該同步桿經優化(hua)改造后，同步桿變形(xing)、斷裂(lie)和
支撐板變形的問(wen)題已解決(jue)，自動(dong)取電小(xiao)車的故障
率大幅下降，同時可以節約維修配件(jian)費，大幅減少(shao)
維修(xiu)時間和維修(xiu)人員的(de)工作量，從而有效保(bao)障碼
頭安全高效生產。